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李文广表示,华为选择了多传感器融合协同的自动驾驶技术路线,相比于特斯拉的纯视觉路线,有更高的天花板和更好的体验。他称,“我们也看到网络上北美的特斯拉用户发的特斯拉 FSD 的体验视频,结合国内用户对我们的体验和评价视频看,相比于北美简单的道路,即便是在国内更加复杂的道路场景下,我们的智能驾驶体验也要明显好于特斯拉。”
李文广认为,自动驾驶提供的是服务,用户是否愿意付费取决于服务能否解决用户的问题、体验是否足够好。他指出,自动驾驶有两个需求:安全和时间。只要能满足用户的这两个需求,就有市场空间。
李文广介绍,目前自动驾驶还处于 L2 + 阶段,未来会向 L3、L4 甚至无人驾驶发展。他预计,高速场景会率先实现 L3 级别的商用,园区、地库等场景更适合做无人驾驶。城区场景则要在固定线路上做到放心开。此外,泊车场景相对简单一些,今年华为争取做到让用户放心泊车。
最后,李文广还回答了网友关心的问题:“L3 自动驾驶真的要来了吗?”他表示,L3 自动驾驶还涉及到很多标准和法规的制定,但是技术能力要先准备好,在高速场景上应用也就是这两年的事情。
此前报道,4 月 16 日,华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 发布,将不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶,问界 M5 高阶智能驾驶版首发搭载华为 ADS 2.0。